【迷列車で行こう】 #170 走行電源を切って走る電車！？わずか１年だけ見られた珍運用・特急「つばめ」九州乗り入れ
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Published 2024-08-04
【迷列車で行こう 再生リスト】
• 【迷列車で行こう】#1 悲運の廃止…ムーンライトながら特別編
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【サムネイルに使用した画像の引用元】
鉄道ファン No.371 1992年3月号 付録より。元は国鉄1960年発行パンフレット。, 日本国著作権消滅／米国フェアユース, ja.wikipedia.org/w/index.php?curid=2281733による
【画像】
・附番されている画像は引用した画像です。出典は以下の通り。
１鉄道ファン No.371 1992年3月号 付録より。元は国鉄1960年発行パンフレット。, 日本国著作権消滅／米国フェアユース, ja.wikipedia.org/w/index.php?curid=2303436による
２不明 - 『75年のあゆみ』(阪急電鉄、1982年10月)P52, パブリック・ドメイン, commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=16956237によ…
３Sui-setz - 投稿者自身による著作物, パブリック・ドメイン, commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=5032778による
４www.1999.co.jp/10030232より引用
５鉄道ファン No.371 1992年3月号 付録より。元は国鉄1960年発行パンフレット。, 日本国著作権消滅／米国フェアユース, ja.wikipedia.org/w/index.php?curid=2281733による
６TRJN - 投稿者自身による著作物, CC 表示-継承 4.0, commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=54305373によ…
７vvvf1025 - picasaweb.google.com/115349389503927230777/UdedgB?…, CC 表示-継承 3.0, commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=30760095によ…
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22鉄道ピクトリアル1965年9月号から引用
23plaza.harmonix.ne.jp/~uchibori/ED73.htmより引用
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All Comments (21)
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本州と九州では電源方式が異なっており481、485系が九州方面に導入されるまでの暫定措置ですね。
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実現しなかったけど、サンライズに電源車付けてED76あたりで牽引し、博多まで、という「サンライズあさかぜ」という構想があったらしいと、サンライズ出雲の中で車掌さんから聞いた。で、東京駅で乗車直前のサンライズの方向幕が一瞬「あさかぜ」になるのを見て感動:face-blue-smiling:
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サヤ420を旅客用に改造した時代はまだ415という系列は存在していなかった。421系編入が正しい。 その後の151系はMT54に換装して181系に編入、セノハチも超えられるようになった。
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151系は181系化改造が行われて山陽本線でも多数が継続使用されていましたよ。その後徐々に運用を減らして山陽本線を去ったのは1968年ではなく山陽新幹線開業後の1973年でした。
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鉄道が長距離移動の王者だった時代ならではの珍運用でしたね。
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手っ取り早く電化させるために交流電化としたのがこの電車にとっては仇となりましたね。 下関でEF30とサヤ420を連結、さらには門司で電気機関車を取り替えていたのは意外でした。
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無動力運転は横軽のあさまやそよかぜがありましたね。向こうは8両の制限がありましたが。
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つばめという名前は東海道新幹線が開業する前は東京〜大阪・広島 東海道新幹線が開業してからは名古屋・新大阪〜博多 山陽新幹線が全線開業後は博多〜西鹿児島 九州新幹線が開業してからは新幹線の名前になっています。
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いいですよね〜関門トンネル通過😂 哀愁の新下関（なかなかのガランドウ😅）辺りから、下関乗り換えで九州に向かえ〜✊な電車旅はタマりませんな😆🚇️ （※経験済みの者です😅）
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鹿児島本線内での所要時間が妙に長いなと思ったが、なるほどこういう事情か。
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新大阪から博多は結構時間かかるな！ 当時は関西九州方面の夜行列車がバリバリあったから、昼行で行くしかないな。
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歴史は繰り返す⇒ロイヤルエクスプレス
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このノウハウがあって、後年電車特急有明が当時非電化だった豊肥本線に乗り入れることができました、のオチかと。
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サヤ４２０が４１５系に編入されたと言うけどこの形式の製造初年はたしか1971年だったのでは？
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3:40 「ツーショットダイヤル等の利用をしない・させない 見のがさない」🤣🤣
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その後、９２年に復活 車両は７８７系で博多から西鹿児島まで運転
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つばめは481系化されましたが、151系は181系に改造されて、はと、しおじで新幹線岡山延伸直後まで運用があったとの事。また151系ではうずしおも残った。481系がすぐに投入出来なかったのは、まず北陸本線のしらさぎ、雷鳥の営業運転が遅れ、慣らし運転が必要だったという噂。新大阪〜九州の距離で電車のトラブルは避けたいからという話。余談ですが東日本用483系の開発時にても、一旦151系の交直化改造の上充当という話もあったと他の動画で聞いた。
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調査不足が目立つね 昨日今日始めたビギナーではないのだから内容を精査して
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特急つばめ号が廃止される前の最後は岡山ー熊本間の運転されてました、４８１系交直流両用特急型電車🚃が使われていました。1992年7月15日のJR九州管内のダイヤ改正で1975年3月のダイヤ改正以来１７年ぶりに特急つばめ号が博多ー西鹿児島間で再復活しました。2004年3月13日のJR線全国ダイヤ改正でJR九州新幹線🚅新八代駅🚉ー鹿児島中央駅🚉間先行開業に伴い今度は新幹線🚅つばめ号に変わりました。
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サヤ４２０は４２１系のモハ４２０型に編入ではないですかね？ ４１５系の製造開始はもっと後のはず
