Automatik fahren erklärt/5 Todsünden für das Automatikgetriebe

Es gibt nichts besseres und entspanntes als mit einer Automatik im Stadtverkehr zufahren.

Ich fahre seit 5 Monaten Automatik und dachte, ein paar Tipps noch könnten nicht schaden. Jetzt bin ich eher schockiert, auf was die Leute so kommen. Ich meine, die Tipps wird es aus diversen Anlässen geben. Wer bitte fährt (egal ob Automatik oder Manuell) im Leerlauf den Berg hinunter? Das ist doch Grundwissen von der Fahrschule. Und der Neutral Drop?! Oder wer reißt den Parkmodus noch während der Fahrt rein? Das könne nur Leute sein die den Hintern als Startrampe für Feuerwerksraketen benutzen und Waschmittelpods fressen. Nichts desto trotz: Danke, tolles Video!

Alter so viel Gelaber... Hier vereinfacht: Todsünde 1: 9:26 Todsünde 2: 10:50 Todsünde 3: 11:50 Todsünde 4: 13:24 Todsünde 5: 14:20

ohne die „Hintergrundmusik“ wäre das Video deutlich nervenschonender zu genießen. Fachlich alles ok.

Für jemanden der noch nie Automatik gefahren ist, sehr gut erklärt

Ich Fahre Beruflich eine Schaltung, privat Automatik. Automatik ist für mich erstmals "komisch" und ich wollte beim Bremsen Kuppeln. Mittlerweile ist es absoluter LUXUS, ein super entspanntes Autofahren!

Fahre seid einem guten Jahr Automatik, möchte es nicht mehr missen. Kein rum Kuppeln mehr, nur Gas oder bremsen..... Habe mich auch schnell daran gewöhnt, also keine Sorge an alle neuautomatik Fahrer, u video ist doch eine gute Hilfestellung..... Also Gute Fahrt

Ich bin durch Zufall auf dieses Video gestoßen, welches wirklich sehr gut darstellt, wie sich Automatik-Getriebe verhalten. Ich hab heute zum ersten mal ein Automatik-Getriebe genutzt (Probefahrt) & bin absolut begeistert davon. Ist wirklich sehr empfehlenswert.....

Ich kann nur sagen..... Automatik macht das Leben leichter ! Einmal Automatik.... immer Automatik ! Grad mit den modernen 8 Gang-Sportautomatik-Getrieben von heute, mit Schaltwippen am Lenkrad und Sequential Schalthebel im Sportmodus. Man kann den Wagen fahren wie man will und wie man grad drauf ist, egal ob Vollautomatik oder selber Hand anlegen.

Mein Tipp: Nachdem man P eingelegt hat die Feststellbremse anziehen und dann erst mit dem Fuß von der Betriebsbremse gehen. Das entlastet den Sperrstift zusätzlich besonders auf abschüssigem Gelände muss dieser kleine Stift, je nach Gefälle, das komplette Gewicht eures Autos halten. Beim wieder losfahren dann Fuß auf die Bremse, Motor an, D einlegen und Feststellbremse lösen und dann erst den Fuß von der Bremse nehmen.

Vielen Dank für die Einführung. Als jemand, der noch nie Automatik gefahren ist und dem das jetzt bevor steht, war ich völlig unwissend und bin nun schlauer.

Sitze tatsächlich am Flughafen im Mietwagen zum ersten Mal in nem Automatik Wagen und bin verunsichert 😅 Danke für das Video!

Mein erstes Auto (nach der Fahrschule) war ein Automatik! Ehrlich gesagt, fand ich meine Fahr-Anfänger-Zeit durch diesen Umstand sehr angenehm. Kein Verschalten, keine Ablenkung, durch das "rühren". Natürlich hab ich danach jede Menge Schalter gefahren aber die Beginner-Zeit mit Automatik möchte ich nicht missen! Kickdown gab es übrigens auch schon in meinem "ollen Benz" von 1984.

Prima erklärt! In zwei Tagen bekomme ich meinen Automaik-Wagen, wegen Corona konnte keine Probefahrt gemacht werden, weswegen ich mich hier nun ordentlich aufgeklärt habe. Danke dafür '-)

Kleine Ergänzung zum DSG . Wie erläutert nicht auf N gehen bei roter Ampel . Doch sehr wichtig bei DSG: die Bremse kräftig gedrückt halten! Wenn man sie nur leicht gedrückt hält erhöht sich auch schon leicht die Drehzahl (kann man gut am Drehzahlmesser erkennen) und das Kupplungspaket fängt an zu schleifen . Folge : Stark erhöhter Verschleiß.

Super Video von allem für die jungen Generation. Einen Punkt möchte ich noch dazu fügen, und zwar wenn du einen Automat in Bergfahrt parkierst. Hier ist es ganz wichtig auf der Bremse zu bleiben, dann die Handbremse richtig anziehen, dann der Wagen ins P also Park, Motor abstellen, und erst dann von der Bremse gehen. Wenn du das unterlässt, Lasten die 2 t Auto Gewicht auf dem PIN, was auf die Länge nicht gut gehen kann. Das ganze natürlich in umgekehrter Reihenfolge, und du kannst kontrolliert den Wagen wieder aus der Bergfahrt zum Beispiel Parkplatz raus manövrieren.

Ich fahre schon immer Automatik und sie haben das gut erklärt. Den Punkt 5 könnten sie noch ein wenig ausweiten, indem sie sagen: Am Hang abstellen. Erst festbremsen, dann N, dann Handbremse anziehen, damit das Auto von der Bremse gehalten wird und dann erst P als Notsicherung zum Schluss einlegen. So greift der P Blockade Stift erst, wenn die Handbremse ihren Geist aufgäbe.

Sehr gut und informativ erklärt, ganz besonders was das "Schrotten" angeht! Habe meinen FS 1983 mit 6 Std. Automatik und 3 Std. Schalten absolviert! Die Prüfung mit Schaltung. Das hier in Sachen Automatik hab ich auch einfach nicht mehr gewusst! Danke schön für diese "Auffrischung!"

Tolles Video. Ich glaube jeder Schaltwagenfahrer der Automatik fährt hat am Anfang mal mit dem linken Fuß gekuppelt, erstaunlich wie schnell so ein Fahrzeug steht. Das wichtigste an der Funktion "+ - oder 2,3,4" ist nicht der Sportfaktor sondern das man beim Bergab fahren die Fahrstufe wählen kann um nicht dauerhaft Bremsen zu müssen. Zumindest eine Wandlerautomatik schaltet über die Drehzahl die Gänge automatisch hoch, entsprechend gibt es auf "D" keine Motorbremse. Neuere Fahrzeuge regeln das zum Teil elektronisch, aber bei langen Paßstraßen funktioniert das nicht immer. Ebenso kann es im Winter, bei Fahrzeugen mit Heckantrieb, sinnvoll sein beim Bremsen auf glattem Untergrund und geringer Geschwindigkeit in die Fahrstufe "N" zu schalten. Die Vorderräder blockieren in diesem Fall, die Hinterräder würden aber noch angetrieben, entsprechend kann das Heck ausbrechen.

Beim Schaltgetriebe entlastet man auch das Drucklager der Kupplung, wenn man den Gang raus nimmt & die Kuppelung los lässt