「名列車で行こう＃33」60周年！ブルートレイン牽引機！EF65 500番台「P型」のお話「鉄道列伝＃33」
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Published 2024-07-08
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画像素材 ワタガシ「投稿者」 Wikipedia 裏辺研究所様 フォト蔵 様
音源 甘茶の音楽工房 様
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All Comments (16)
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貫通扉なしでフロントウィンドーまわりがスッキリした姿が美しい
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2年前、鉄道開業150年号を水上駅で見たとき、本務機を務めたのがEF65501でした。 車仲間とツーリングしてたはずなのに、鉄分たっぷりのひとときを過ごしました笑。
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EF65 500番台 柳井付近を通過する時なんかは、いい写真が撮れたよね･･･朝日で光る車体がすごく感動したよね😂
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EF65 501にはブルーの客車が最も似合う。 引退後も保存してほしいです。
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七夕よこかわ号乗ったけど良かったですね、引退後は鉄道博物館かな
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20系が走るホテルと呼ばれたのは集中電源化による冷暖房完備という部分が大きい。 昭和30年代に冷暖房完備の場所はホテル以外ほぼ無いｗ個室以外の寝台設備は10系そのもの。 防音と断熱は10系とは比較にならないほど徹底してましたけどね。 ED60形から始まる新性能機関車は高出力モーターと車体構造が変化した以外はたいして変わらなかったと思う。制御系は自動進段やバーニア制御などその都度性能向上していきましたが。 それらの完成形がEF65なのだと思う。ようやくEF58の高速時性能に追いついたレベルです。 低速時の加速や重量列車牽引のパワーと連続高速走行性がようやく両立したのが65PF。 EF65‐500も12系客車も同世代なので少しでも長く活躍してくれることを望みます。
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動画の通り 牽引機が６５Ｐになって 20系ブルトレは 初めて110km/h化されたんですよね。 同じ20系『さくら🌸』が舞台の映画でも『大いなる驀進』（昭和35年）ではＥＦ５８と岡山から 下関迄はＣ６２牽引。 『喜劇 急行列車』（昭和42年）では 下関迄６５Ｐ牽引と その変化が見られます。 その６５Ｐ。最高速度はそこまで出せたものの 高速域での加速は５８よりも劣っていたとか。 逆に５８も 旧型ながら中々の高性能だったという事ですね。
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もう遂に有名なef65 501号機がクビになるなんて予想外過ぎる… このef65 501号機は保存すべきだと思う。 もうみなかみ号とよこかわ号は電車と気動車の列車になるなんて……
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JR貨物のP型､Ｆ型が引退する前に高崎で一般公開されたけど 昔吹田機関区､米原機関区時代を知る関西からのファンが来てたな
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誕生日にNゲージのP型のEF65を注文しました(笑)
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1つ目白熱電球前照灯1:02と、シールドビーム2個前照灯とでは、その明るさの対比はどうだったんだろうか。
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EF65の500番台、Ｐトップ、535号機は、ブルートレインを、引っ張っていた時代が、眩しく輝いている。 最後まで、しっかりと、見守りたいと思います。
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引退かぁ〜・・・
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東武鉄道に譲渡されないかな😅
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推しの人には申し訳ないけど、貫通型のほうがかっこいいな！
