Darum kommt die ELEKTRONISCHE SCHALTUNG in den MÜLL! SRAM AXS Fehler & Defekt

Wir sollen uns nicht nur daran gewöhnen, dass 10.000 € für ein Rad nicht mehr viel sind, oh nein, wir sollen auch noch teure Servicepläne wie beim KFZ schlucken und ganze Bauteilgruppen nach wenigen Jahren am besten komplett ersetzen. Das Fahrrad gibt es so lange, aber seit ein paar Jahren ist es ein Geschäft, was nicht mal mehr einen Helm daraus macht, dass es nicht mehr um Einfachheit der Fortbewegung geht, sondern nur noch um das Melken von Trends und damit Kunden.

Versagt der Gesetzgeber! "Recht auf Reparatur". Grundsätzlich: Ein Produkt ist nur so gut wie sein Support...

Der Preis ist einfach der Hauptgrund, warum ich niemals eine elektrische Schaltung kaufen würde. Und auch bin ich der Meinung, daß wir genug Akku- Kram im Alltag haben. Beim Biken will ich mir garantiert keine Gedanken um aufgeladene Batterien oder sonstige elektronischen Probleme machen. Das widerspricht irgendwie für mich dem Bike- Vibe. Aber ich bin zugegeben als Kind bzw. Jugendlicher der Neunziger auch oldschool😅. Meine alte 11fach GX Eagle läuft seit 7 Jahren problemlos und hat sogar den nötigen Wechsel auf sunrace 50t mitgemacht. Was die Einstellung betrifft, muß ich im Lauf des Saisonwechsels (wohl Temperatur- abhängig) mal Ein oder Zwei Klicks am Schalthebel nachjustieren. Das war's. So günstig kann Mountainbiken sein. Aber wäre das jetzt meine Schaltung, würde ich erstmal mit WD40 gucken, ob der Pin gangbar zu machen ist. Und wenn nicht, also tatsächlich Federchen gebrochen oder ausgenudelt, weiter zerlegen. Federchen findet sich schon. Garantiert würde ich deswegen 800 Tacken nicht in die Tonne kloppen.

Wie viele schon gesagt haben den Kontakt mit etwas Lötzinn "verlängern" oder Alufolie. Ich verstehe definitiv dein Problem und der SRAM Support muss sowas besser klären, aber es ist jetzt nicht soooo extrem schwer zu reparieren im Vergleich zu anderen Sachen am Bike, trotzdem fatal von SRAM.

Als Industriemechaniker sehe ich kein Problem Teile zu reparieren und neu herzustellen. Deine Sichtweise verstehe ich aber.

kann man das teil nicht weiter auseinander bauen? im endeffekt muss man ja nur die feder tauschen. evtl gibts n video/anleitung im internet wie man die auseinanderbaut. und bevor du sie weg wirfst, kann man sie ja noch "zerstören" und schauen wie sie auf geht. oder eben möglichst unversehrt versuchen zu öffnen. das würde ich jedenfalls tun. ggf tuts auch n klecks lötzinn auf dem kontakt?

Ich würde erstmal prüfen, ob der Stift sich unten verklemmt hat, also mit einer Pinzette oder feinen Zange. Wenn er leicht hochgeht und dann einfach wieder zurückfällt, ist die Feder hin. Wenn Sram das nicht reparieren möchte, würde ich mir eine dünne Spiralfeder besorgen, welche gerade so (Mit Nachhelfen) über den feststehenden Teil des Federstiftes passt. Solche Stifte haben unten einen Durchmesser von ca 1.6 mm. Wenn es über dem beweglichen Teil fest sitzt, ist es natürlich auch ok. Es gibt Federn, welche 0.3mm Drahtdurchmesser, und 2 mm Außendurchmesser haben. Also 1.4mm Innendurchmesser. Diese Feder würde ich auf die richtige Länge (Gib es aber auch in 5 mm länge. evtl passt das schon) zuschneiden und mit der abgeschnittenen Seite zuerst über den Stift stecken (Sie kann ja sogar etwas weiter vorstehen, als der Stifft, der noch in Ordnung ist. Falls die feder nicht fest genug sitzt, kannst du sie unten am pin ja noch vorsichtig festlöten. Das Loch in der Kunststoff Platte kannst du dann ja größer aufbohren, falls nötig, wenn die Platte nicht mehr über die Feder passen sollte. Wenn die Feder oben keinen Kontakt zum Akku bekommt, kannst du das Feder Ende ja noch etwas nach innen biegen. So eine Feder gibt es für ganz wenig Geld in der Bucht. Such mal nach "Druckfeder 0,3 mm Drahtdurchmesser Federstahl Kleine Feder / Spiralfeder" Es gibt auch Edelstahlfedern. Man buss ggf. sehen, womit man besser zurecht kommt. Somit hättest du ohne großen Eingriff eine günstige Lösung

Ja stimmt das ist schade, aber mit einem kleinem Stück leidendem Material könnte man sich sicher helfen. Ich glaub dein Größtes Problem ist eher die Schrauben wieder zu finden 😅

Wd40 und den pin ein wenig einlassen. Dann so lang dran rum drücken und ziehen, bis er vielleicht wieder gängig wird. Am besten mit Pinzette, also ohne Kraft. Ansonsten müsste ich mir das Schaltwerk im Detail anschauen, inwiefern man die weiter zerlegen kann. Als "russische" Lösung kann man den pin auch mit etwas lötzinn verlängern und so wieder Kontakt herstellen. Alles ist besser als direkt weg schmeissen.

Ich hatte das gleiche Problem mit meinem GX eagle axs Schaltwerk (war sogar nur knapp ein Jahr in Gebrauch). Ich finde es super, dass du auf dieses Problem mit dem Video aufmerksam machst. Ein Freund, der lange Zeit einen Fahrradladen geleitet hat, hat mir auch erzählt, dass SRAM sehr viele Reklamationen ablehnt, wenn die Schallwerke zum Beispiel Kratzer haben… Schade, dass hier nicht mehr kommt, es ist ja offenbar ein bekanntes Problem. Bei meinem Schaltwerk habe ich die Pins aus einem defekten Schaltwerk eingelötet (war recht filigran und schwer die gerade auszurichten). Dann habe ich nur leider feststellen müssen, dass das Schaltwerk mittlerweile zu viel spiel hat und nicht mehr sauber gestellt hat. Jetzt bin ich, wie du auch, wieder mechanisch unterwegs. Wenn du willst kann ich dein defektes mal mit auf die Arbeit nehmen und es versuchen gegen die funktionierenden Pins zu tauschen. (Ich wohne auch in Freiburg)

Hatte nen Kollege auch. Das gleiche Problem haben die Transmission Schaltwerke auch. Du kannst ne kleine Aluminium Kugel auf den Akku kleben mit ner Aussparung im Tape dann lüppt das Schaltwerk wieder. Noch nicht ausprobiert: aber ich denke nen tropfen Lötzinn auf dem Akku wird eine permanentere lösung sein. Grüße Sven

Danke für das Video. Du bestätigst mir im Endeffekt mit deinem Erfahrungsbericht mein Bauchgefühl. Habe mich daher auch für eine klassische Schaltung entschieden die einen Bruchteil kostet und seit 2 Jahren ihren Dienst verrichtet.

Also was ich so irgendwie damals mitgenommen habe als die Transmission auf den Markt kam war ja ein Faktor, dass man alle Bauteile davon bei Defekt austauschen und reparieren kann. Da wird eben nur das Problem sein, wie lange die Teile dafür verfügbar sind und ob es die Möglichkeit gibt, dass Dritthersteller sich da einschalten können, falls die offizielle Herstellung endet. Sowas ist ja bei mechanischen Teilen einfacher umzusetzen als bei elektronischen, die teilweise codiert sein können um nur mit Originalen zu funktionieren. Bin aber in dem Fall völlig bei dir. Die Schaltung ist noch immer in Produktion, sie wird immer noch verkauft und auf Gewährleistung/Garantie repariert. Das heißt, die Bauteile sind verfügbar. Es ist eigentlich eine absolute Frechheit, dass das Bauteil nicht einzeln zu kaufen ist.

Warum dann wieder Sram?

Also,da bin ich auch erstmal platt,hab n Sram AxS Egle und mit der bin ich super zufrieden. Ich überlege mir schon ob es sich da rechnet auf die neue umzusteigen,aber im schlimmsten Fall dann mal 800 Euro in die Tonne kloppen ist für mich dann auch viel Geld. Wie immer klasse Video, bitte weiter so

Ich habe SRAM seit Anbeginn mit der ETAP in 2016 an mittlerweile sechs Rahmen, die erste funktioniert immer noch einwandfrei und wird demnächst durch die dritte Generation ersetzt. Persönlich hatte ich keinerlei Probleme, ein Freund hatte ein defektes Schaltwerk, das wurde nach drei Jahren anstandslos ersetzt. Kauf Dir doch ein defektes Schaltwerk und tausche die Teile oder folge den guten Tips in den Kommentaren. Die Schaltung hat ja anscheinend vier Jahre gut funktioniert und hat jetzt vermutlich Dreck in einem Stift, so dass der nicht mehr federt. Ein Video zu “wie reparier ich das” wäre hilfreicher als über SRAM herzuziehen. Versuch mal, Teile für eine DI2 zu bekommen, auch mechanische Ersatzteile wirst Du nur sehr eingeschränkt finden. Da tut der Ersatz halt nicht so weh. Die Hersteller halten maximal die neueste Serie vor, weil sich das sonst nicht lohnt und die Gruppen noch teurer wären.

Schon mal versucht, mit einer feinen Zange den inneren Teil der Stift wieder raus zu ziehen? Unter Umständen hat der sich einfach nur verklemmt, evtl hilft auch etwas Silikonspray um den Pin wieder gangbar zu machen. Eine etwas hacky Lösung wäre einfach den Kontakt mit Lötkolben, Lötzinn und etwas Draht den Pin zu verlängern. Die Frage ist wie lange das hält und wie gut der Kontakt danach ist. Die theoretisch sauberste Lösung ist, die Schaltung soweit auseinander zu nehmen, bis man den fehlhaften Pin herauslöten kann und dann durch einen neuen Ersetzen kannst. Einen Ersatzpin dürftest Du unter dem Namen Pogo Pin finden. Nachteil dieser Lösung ist, es ist auch die Aufwendigste und es besteht auch die Gefahr, dass man beim Öffnen der Schaltung noch mehr beschädigt. Es gibt aber auch in immer mehr Städten Repair Cafes, die dir dabei vlt. auch unterstützen können falls Du Dir das selbst nicht zutraust. Bevor Du aber loslegst würde ich erstmal den Fehler validieren, indem Du mit Kabel, idealerweise mit Krokoklemme am Ende die Kontakte zwischen Batterie und Schaltung überbrückst und schaust ob der Kontakt danach wieder hergestellt ist.

Warum ist der Kontakt plötzlich zu kurz? Eventuell ist der Akku der Grund? Den Stift hat es aus irgendeinem Grund hinein geschoben und dann geht er auch wieder raus, vorsichtig mit Zange versuchen wieder rauszuziehen, ansonsten den Unterschied mit etwas Metallischen ausgleichen. Manchmal muß man das System mit einfachen Mitteln austricksen! Gruß und weiter so!!!

Wenn es nur der Kontakt ist, kannst du vll ein kleines Stück Alu Folie um den eingedrückten Pin wickeln, die dann 5 mm nach oben raussteht?

Hast du das kontakt mit isopropanol geputzt und mit ein bischen Druck versucht nach unten zu bewegen? hab etwas ähnliches bei akku charger für earplugs und musste nur reinigen die kontakte