Капитальный ремонт ж.д. 1/8 - Снятие старых решеток / Track repair 1/8 - Removing old track

Чесно сказать я видел подобные краны и другие поезда для ремонта, но никогда не заставал их за работой, полагаю что у них определённое время когда поезда не проезжают, там всегда идёт ремонт путей, иногда мне казалось что они ночью их ставят, но и ночью ведь поезда могут проходить, в общем молодцы, такое дело делают! Браво!

Hi diiselrong, I watched this SUPER interesting video in its entirety and I am really surprised to see the astonishing gigantic size of this equipment, really adapted and greatly maneuvered with order by professionals....Nothing added other than BRAVO and BRAVO! JA Berthelot.

Канал - кладезь на редкие видео по работе ЖД :) Мартин, мой респект, как всегда :)

Me encanta la tecnología la forma de trabajar instalando esas vías férreas una elegancia los felicito muy buen trabajó

Какой то звук просто космический, или как в подлодке. Супер.

Очень оригинально и интересно) На данный момент это лучшее видео по работе укладочного крана) Спасибо.

Superb series. Great video quality. Very interesting.

Thank you for recording on a sunny day!

Молодцы ребята! Не пожалели, купили камеры и не поленились их расставить в разных ракурсах и отредактировать видео! Спасибо, никогда не видел как это делается, очень интересно!.

не когда не видел. спасибо очень интерестно.

Видел как у нас в городе между двумя станциями такая хрень работала,зрелище завораживает. Еще приколнее скорость замены решетки.

Crazy the flimsy looking side supports for the Crane can support all that force and weight.

Слава труду путейца!

Молодцы. Кладем, вернее ложим как бык поссал..

а у нас первое звено переворачивали,ставили с одной стороны направляющие наконечники,делов-одна минута,собирали пакет из пяти звеньев и утаскивали,снимали наконечники и возвращали их на кран,и так 1200-1800метров,и скажу честно - наши крановщики и стропаля работали ловчее,уж извините...

А у нас первую старую решётку переворачивают рельсами вниз и отдельно 2 рельса "лыжи" уже не нужны 2.37

...это реконструкция -переход на более совершенный тип рельсошпальной решетки-с КБ на АРС...бесстыковой видимо,был,стыков как таковых нет,на звенья по 25м порезали...тоннаж пропущен,износ достиг предельно-допустимый...и вперед,капиталить...Разборщик странно работает,поднимает не отряхивает,зачем эта грязь нужна???У нас о буфера торцом ударяет...и мы работаем без лыж-направляющих..с переворотом первой решетки,так проще и быстрее..кольца давным давно вошли в обиход...все равно молодец что снял,качественно!!!С меня лайк и подписка!!!

BÁMULATOSA ÜGYESSÉGGEL CSINÁLTÁK MEG A VIDEÓKAT.

Почему нет работы по разравниванию старого балласта бульдозерами/скреперами?

Очень медленно,как на волах едите,у нас звенья переворачиваем,укладчик и разборщик работает очень быстро.Наш рекорд 2700 м,отца 3100(могли и больше,не было платформ-гоняли с укладчика на разборщик).При Союзе у нас был конкурент-ПМС Дзержинск Горьк.ЖД.Вопрос почему укладчик и разборщик работает с междупутья?Чем крепите шпалы между лыжами?При выносе(заносе) не уходите за звенья.Понравилось,что много техники и малой механизации.А так при СССР за 6 часов мы ложили 2100,при норме 1800,и открывали движение -первые 2-25км/ч,потом 50км/с при обкатке.Хорошо,что сбалчивание впереди крана,у нас всё сзади происходит.Работали при подъемах(спусках)до 30/1000,в кривых менее 200м.На шахту «Известия»г.Красный Луч,укладчик всё время выталкивал тепловоз,сами не могли выехать,а так бывало на перетяжку за 2-3км выезжали с фронта работ,а потом пакеты подавали.В Мариуполь-порт,разобрать разобрали,а ложили автокарами и портовыми «Соколами».Сказали радиус 180м,а оказалось-149м.Тепловозы на причал не заезжали,только вагоны заталкивали