★「1ストローク」エンジン登場！？ 小型軽量「e-REX」の実力とは
Publicado 2024-03-23
*What's Inside:*
- **Introduction to e-REX**: Unveiling the future of combustion engines with a compact and powerful solution.
- **How It Works**: A deep dive into the mechanics of the one-stroke engine, illustrating its operation and advantages over traditional engines.
- **The Truth Behind One Stroke**: Debunking myths and revealing the potential of the e-REX engine to revolutionize zero-emission vehicles.
With its patented design, the e-REX engine is not only a marvel of engineering but also a beacon of hope for a sustainable future. Weighing just 83 pounds, it's a lightweight powerhouse that promises clean, efficient power without the vibrations typically associated with engines¹².
So, buckle up and get ready for an enlightening journey through innovation and sustainability with the e-REX engine. Don't forget to like, share, and subscribe for more content on cutting-edge technology that's driving us towards a greener tomorrow.
Todos los comentarios (21)
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500cc・120ps・35kgは夢のあるスペックだなぁ・・・ 実用化うんぬんはともかく、面白いのは間違いない
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4ストロークエンジンの進化を考えるメーカーは数あれど、より効率の良いエンジンの構造そのものを考える発想はとても素晴らしいですね。
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とんでもエンジンはなぜこうも我々の心を掴んで離さないのか
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こうして見ると､やはり既存の４stと２stレシプロエンジンって良く出来ているのだなぁと実感しますね。
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ワンストロークではなくむかしからディーゼルにある対抗２サイクルですね。またエアコンコンプレッサーにもある斜板式の要素もありますね。対抗ピストンのディーゼルはロシア/ウクライナの戦車T-80Uに対抗６気筒、T-64に対抗５気筒ディゼルがついています。出力軸が両端にあるので戦車のトランスミッションのトルクが２分割して故障しにくいそうです。しかし変速機が簡略化されていてその場で回転する超信地旋回ができず後進が４km/hしかでない。従って前の戦車がやられると道路からはみでてUターンしなければいけないので、その時に撃たれるとか地雷を踏むとかで被害がでるようです。
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CGがとてもよく出来ていて動作の仕組みを分かりやすかったです。
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実に面白く興味深い内容の動画でした。ありがとう御座います。これは登場が楽しみ！
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凄いわかりやすかったです。ありがとうございます。
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これ！いいですね～ なんか将来性が半端ない😀
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本当に革新的なアイデアが詰まったエンジンですね。素人ながら排気ポートを受け持つ側のピストン、シリンダーの負担が大きくはならないのかと考えたりもしましたが、現代の緻密な制御が加われば問題にはならないのかもしれませんね。 いずれにせよレンジエクステンダーや産業用エンジンとしては画期的なエンジンなのでしょうね。
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わかりやすい解説でいつもありがとうございます。 もしよければastronのomega 1についても解説してほしいです！
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ハイブリッドや軽自動車に良さそうですね！ 直3の動画で進化していると仰っていたエンジンマウントについての動画が見たいです。
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E-REXエンジンはｅパワー車などに良さそうですね。 E-REXエンジン、いつか乗ってみたいです。
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素晴らしい発想とメリット
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このエンジン、軽自動車につんだら。。。最高ですね。久々に買ってみたくなりました。
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インナーシャフトのシリンダー？部分を、燃焼室のあるシリンダーから独立構造にするか、少なくともウォータージャケットを独立させないと、インナーシャフトやギヤ？の熱膨張をコントロールできないような。 また、カムトラック表面とローラの摩擦損耗が激しくなるので、圧縮比可変機構は、圧縮比維持機構になり、損耗補填できなくなると交換。 これらを新材料開発や、表面加工技術開発で補うなら、そちらの開発はロータリーエンジンのシール開発等と比べものにならないくらい金と時間がかかりそう。 ロータリーエンジンもそうだったが、開発会社が実用化しないなら、実用化に投資しようとする会社はいないと思うな。マツダだって、ロータリーエンジンの実用化は、会社存続のギャンブルとして手を出しただけですからね。
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初めて知りましたが、ピストンリングはどのように潤滑されているのかとっても疑問です。 2サイクルの対向エンジンではないでしょうか？
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シリーズハイブリッドと相性が良さそうですね～面白い
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いつも通り解りやすい説明有り難うございます、私は少し大阪弁のような発音のナレーションが大好きです‼️どちらのエンジンもレンジエクステンダー用の密閉型にして灯油でローコストで使えるシリーズハイブリッド様がエンジン負荷と熱効率の点で最適だと思います。
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いつも楽しく拝見させてもらっています。 日本のモーター、メカ系の方がこの話題を扱ってくれるのを待望していました。 詳しい解説ありがとうございます。 バイクに載ったらどうなるかなと想像していますが、メンテが大変そうな気がしますね…
